宁德时代：新能源汽车、电化学储能行业走到了爆发的拐点

来源 智能新能源汽车

曾毓群董事长在中国电动汽车百人会论坛（2021）上的发言

我的分享主要包括三个方面。一是最新的市场动态和趋势分析；二是我们的解决方案介绍；三是我们实现可持续发展的四大创新体系介绍。

全面电动化进入新阶段

目前，锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上，电动化与智能化相结合，逐步延伸到矿山、港口、船舶等应用领域，实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看，光伏和风电成本持续下降，即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段，高比例可再生能源的发展给锂电池储能应用提供了广阔前景。

更长远一点看，未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力，我们与全球的顶级玩家同场竞技，上下游必须全力以赴共同迎接挑战。

从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显的提升，但反观我们的供给端，是否能满足需求呢？就目前看，全产业链的产能供给的增长相对较慢，有效的供给不足。

多样化技术满足新需求

电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透，需要千差万别，需求变化多端。多元化和平台化是为各场景提供最优技术解决方案的有效路径。

在乘用车领域，我们开发了12V锂电池辅助电源，和传统的铅酸电池相比重量减少80%、体积减少60%，而且可以终身免维护。我们开发的48V和HEV用电池包，可以实现60C的高倍率放电。开发的PHEV电池包，可以实现10C以上倍率的制动能量回收。正在开发的BEV电池包，可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命，基本解决消费者里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

商用领域多数是生产工具，车型复杂多变。针对这一需求，我们开发了长寿命电池，保证高强度运营的质保需要。标准化、系列化设计的电池包有效提高通用性。和产业链合作伙伴共同推出了车电分离、电池或整车租赁等新型商业模式。我们还发现家用和外卖送货骑手的两轮车需求不同，因此设计的电池可快充，也可快换，并且电池寿命足够长，一块电池可以服务车辆全生命周期，节省了更换电池的成本。

储能领域从研发示范转向了规模化发展。我们突破了循环寿命的瓶颈，12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试，实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术，能量密度和能效得到大幅提升。

创新体系提供关键支撑

通过多年的积累，宁德时代逐渐形成了“材料体系、系统结构、极限制造、商业模式”四大创新体系。

首先，材料体系创新非常重要。未来一定周期，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流。之后可能会出现一些新的体系，需要从原子尺度入手，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。

第二个是系统结构创新。包括CTP、CTC等，主要是通过优化系统、提高集成度，实现系统能耗和成本的降低、效率的提高。

第三个是极限制造创新。需要达到三个目标：一是单体安全失效率要由PPm级提高三个数量级，做到PPb级。二是要保障全生命周期的可靠性，从第1个循环到成千上万个循环，微观结构是怎么演变的、怎么分布的，为什么会这样演变和分布，必须做好这些基础研究工作。三是要大幅提高生产效率，才能实现TWh级的高质量交付能力。

第四个是商业模式创新。从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节，很多合作伙伴要形成一个生态链，在TWh时代到来的时候，在世界上能够真正胜出。

另外，我还想谈一下产品的平台化和差异化的关系。交通全面电动化、电力全面清洁化，这是一个复杂的过程、巨大的工程，必须依托标准化、平台化设计，才能节省资源、事半功倍。

同时，平台化并不会抹杀差异化，比如我们的CTP产品，根据客户和市场需要，可以配置不同的电量，提供差异化的续航要求；配置不同的寿命，满足差异化的质保要求；高强度应用提供电池快换，低强度使用提供V2G，极寒地区配置低温速热。总之，我们能够用平台化设计，提供不同特性的产品矩阵，满足个性化和差异化的要求。

除此之外，功能的集成和叠加也是一个方向。比如，我们开发的光储充检一体化的智能充电站，不用电力增容就可以实现大功率充电，高度集成节省土地。

充电站采用光伏屋顶，实现新能源汽车用新能源电。充电过程就是对电池的一次深度体检，形成维保建议和残值评估报告。储能系统还可以参与电力调峰调频等辅助服务，增加盈利模式。

总之，新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点，拥有前所未有的广阔市场，唯有凭借更快的进步速度，才能满足需求，才能保持领先，才能跟得上智能电动时代。